【太平洋汽车网 评测频道】对运动轿跑车来说，其实宝马早就有了规划，并且早在1989年就将计划落地与消费者见面，它就是宝马8系（询底价|查参配）。不过由于上市之初动辄百万的售价让它注定只能成为富有人的玩物，以至于截止1999年它的总销量才30000出头，10年啊朋友们！你敢信？所以宝马8系不得不宣布停产。转瞬即逝，到了2018年，或许是因为宝马对于打造顶级轿跑车型仍有不甘，也或许是看它的令居保时捷帕拉梅拉卖的如此疯狂，时隔将近20年，全新的8系宣布正式回归，这一次它能否是要一雪前耻，给我带来些新变化呢？
外观：线条最优雅的宝马
其实作为一款“复出”的车型，宝马8系也同样换装了全新的家族式外观，有人说千篇一律的黑色中网看腻了，那么这辆宝马840i上，标志性的双肾格栅会给你带来全新的视觉体验。
除此之外，在车头细节方面，8系的C形天使眼日行灯也保留了这一代宝马全部的家族化特征，配备的激光大灯所带来的蓝色细节充满了整个灯腔，远光能够达到600米的照射范围，不过幸好它具备可变光这项功能，不然这晃一下可不舒服。
来到车身侧面，不同于双门版车型的浮夸外观，四门版的线条看起来更能让大部分人所接受，两条腰线则将车侧的凌厉线条完美地勾勒了出来，有人说我花了100多万，就买了两条腰线吗？其实它把好东西都用在了细节上，就比如碳纤维材质的ABC柱，而且还配备了电吸门，如果说现如今的宝马已经不是那个热血少年了，倒不如称眼前这辆8系是个家族中的老大哥，既有家族血统的传承，又不失感性设计的豪华。
车尾相比车头来说更为厚重，并融合了全新的设计语言，3D立体尾灯看上去充满新意，这个细节也成为了新一代宝马的主要特征之一。包括这个尾部底端的扩散器和小鸭尾的设计都是GT轿跑车比较经典的造型。
内饰：熟悉中充斥的奢华
进入到这台840i的内饰，还是给你一种非常熟悉的感觉，但是这种熟悉又与宝马其他车系不同，它又多了一些优雅，有的人会说，那么贵的8系内饰风格还是给人一种一成不变的感觉呢，我想说的是，经典的布局是不需要刻意改变的，只需要在功能上对它进行一些主流的升级就好了，而这台8系恰恰就在豪华氛围的营造上给车主一些小小虚荣心的满足，但同时它科技配置上的丰富程度也真真切切的能帮助到我们驾乘者有一个更好的车内体验，让它的整体品质会也更符合一台GT轿跑车该有的那种轻奢感。
方向盘采用了三幅式设计，底部带有一个M小LOGO，这也是运动套件的一部分，并且配备了多功能按键和换挡拨片来辅助我们驾驶者有一个更便捷的操作。
12.3英寸的全液晶仪表，功能显示非常的全面，基本上你想要的信息都可以在这个屏幕内查到，而这个尺寸的液晶仪表其实也不陌生，上到全新X5 X7 7系，下到3系都有配备。
中控台区域最上方为10.25英寸悬浮式中控屏，搭载的也是宝马最新的i-Driver7.0智能网联系统，除了常规功能外呢，还支持语音控制、手势操作和无线CarPlay功能，使用起来非常的方便，人及交互方面还是比较下功夫的，但是！！！它的这个手势操作功能识别率并不是很高，操作手势也很奇葩，就拿你调节音乐大小和切换歌来说，真的很别扭，需要用这个手势左右摆动，说实话，对于本就营造出很优雅的8系内饰来说，如果8系车主总使用这个动作的话，其实倒不如直接用方向盘多功能按键或者直接触屏操作起来会更优雅一些。
底部则是一个较大的储物格，内部配有无线充电和USB接口，再往下就是变速箱挡杆和i-Driver物理按键+旋钮的控制区域，使用的官方称为璀璨水晶装饰，车内还配有11色车内氛围灯的调节，和全车16个扬声器的宝华韦健音响。在豪华氛围上还是不错的品质感的。
空间：标准的4门4座设定
前排空间还是蛮大的，主副驾座椅也都支持多项电控调节，并且配备了电动腰部和侧向支撑以及手动腿托功能，加上这个打孔真皮的座椅整体提供了通风和加热功能，让它的整体舒适性还是有非常充分的保障的。
后排双独立式座椅布局也是高端GT轿跑车的经典元素，后排中控台从前贯穿至尾部，并且提供了独立空调调节和双Type-c接口，乘坐空间方面，头部二拳，腿部二拳半，加上后排配有一个独立的天幕，对于GT轿跑车型来说，这样的后排舒适性和实用性表现还是可以给一个很高的分数了。
动力：500牛·米的小猛兽
这台840i四门 xDrive M运动套装版 搭载的一台直列6缸3.0T涡轮增压发动机，最大功率250kW，最大扭矩500N·m。相比较它的竞品帕拉梅拉那台2.9T发动机在数据上会有小幅提升，而相比AMG GT那款3.0T发动机低功率版本来说又有小幅的下降。所以这台8系在动力数据参数方面鉴于两者之间。
其实当你真正开起来它的时候，第一感受其实并没有想对它有一个非常激进的驾驶模式来激发出它的野性。反而你更加享受它轻快的油门调校以及灵巧的换档逻辑带来的那种顺畅感，让你非常自然的想播放一个舒缓的音乐，去享受这种悠然的驾驶方式带来的GT轿跑车该有的轻松、安逸那种感觉。
这台车提供了5种驾驶模式，ECO和标准模式下它的转向力度会相对较轻，对我们在日常城市道路行驶时还是非常友好的，开起来也会显得非常轻松、从容。但是当我们把它带到山里的时候，需要频繁的打方向时这种轻巧的感觉多少会让你有一些顾虑，虽然指向性足够精准，但轻飘飘的方向手感还是会让你心里没底。
所以这个时候呢 ，我决定切换成运动PLUS模式，转向力度会有所增加，同时油门响应也会更加激进，在低速行驶的时候心里还是比较有底的，但速度起来一些后，还是能明显感觉到它与真正的性能车还是有些差距的，即便是它配备了全时四驱系统和后轮转向辅助功能，但当你想以一个相对较快的车速入弯时，车尾的摆动还是会给你真实的反馈，所以即便它是一台GT轿跑车，我也真的建议大家只需要享受“轿”的那部分就可以了，至于“跑”的部分还是留给向M8那种真正的性能车跑车吧。
不过当你开快了之后它也会给你带来一些惊喜，就是它的排气声浪真的很迷人，至少我真的很喜欢，那种低沉、浑厚的声浪并不像宝马M车系那般炸裂，也不像AMG车型上出现那种嘶吼感，反而8系的这种声浪调校的风格我认为也是非常符合GT轿跑车定位的，既不张扬，但又底气十足，同时也警示着旁边过往的车辆，我可不是什么善茬。
底盘悬挂调校方面，还是更偏向舒适性风格的，在道路行驶的时候对一些高频的震动过滤还是非常干脆的，而在山路里行驶的时候，入弯过程也能明显的感觉到悬挂的韧性十足，给予相当不错的侧向支撑，从而让驾乘者在舒适性上有了很好的保障。
性能测试：5秒内破百 用实力说话
加速测试：
0-100km/h 加速时间：4.95秒
必须要承认这套四驱系统给加速时带来了足够的稳定性，轮胎没有出现打滑的迹象，并且整体姿态保持的相当优雅，从最终0-100km/h加速 4.95秒的测试成绩也可以看出它是具备很强的能力的，在这个级别的车型中能跑进5秒内也确实超出了预期。
制动测试：
100-0km/h 制动距离：34.94米
制动表现同样非常抢眼，首先车身姿态没有明显的下压，悬挂足够紧绷。这对于主打操控的一台GT轿跑车型来说应该基本操作了。而最终的34.94米的制动距离是证明它实力的直观的体现。
噪音测试：
噪音测试表现，开始认为由于它采用无边框车门的设计，多少会影响车内整体静谧性数据，但通过测试后发现，它的整体隔音降噪表现还是非常优异的，怠速噪音控制在40分贝以下，并且中高速时也能保持在60分贝左右，还是令人足够惊喜的，并不会给车内驾乘者带来过多的干扰。
油耗测试：
总计行驶里程110公里，分别有城市道路和环线，平均车速28km/h，在城市道路行驶时会有少部分拥堵，而在环线行驶时则车速相对稳定。最终的油耗表显为11.2L，而我们实际通过加油站跳枪的表显数值为12.0L，基本相差不大，还是有比较高的参考意义的，对于一台3.0L的发动机来说，这样的油耗表现还是完全能接受的。
全文总结：
最终测试完，给我的感受这台宝马8系还是完全能够惊艳到我的，除了这迷人的GT轿跑的外形，以及澎湃的动力之外，它更多传达给我的是一种生活方式，或生活态度的一种向往，让你在本就浮躁的社会中找到属于自己的空间，当然了 ，这个空间也是需要付出高昂的代价的，所以它也注定是属于小众人群的，如果您条件允许，不在想市井下去，或者又不希望在座驾上与人“撞衫”的话，那这台个性鲜明的8系840i是除了保时捷帕拉梅拉和AMG GT的又一个不错的选择。（图/文/摄：太平洋汽车网 张岩）
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